五家中国新能源车企面临重罚后积极寻求合规，维修市场竞争加剧

2025年9月，AC汽车曾刊文报道五家中国新能源车企因涉嫌维修垄断，或面临总额近4700万元人民币的重罚，这一消息引发了业界的广泛讨论，使众多相关从业者感到紧张。人们关注的重点不在于某单一企业所面临的1000万澳元的天价罚款，而是惊人对比：同样是品牌同样的车型，为何在海外市场就不能将维修业务锁定在官方授权网络中？现在有新的发展消息传出，这几家新能源车企似乎在监管压力下已经开始妥协，部分企业公开支持澳大利亚的“维修权”框架并加快合规进程，同时也公布了正式的维修收费标准。值得注意的是，澳大利亚的监管力度依然在加大。8月21日，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）向联邦法院起诉斯巴鲁公司，指控其在2022年至2024年期间，未能向独立维修商提供必要的维修软件，且部分软件仅限于年度订阅，独立维修商还需额外购置硬件。与先前对中国新能源车企的重罚相比，斯巴鲁的情况引人关注，因为其在信息透明度上存在问题，而五家中国车企则尚处于合规警告与调查阶段，未完成完整的信息提供。例如，比亚迪在官方维修信息平台的链接至今仍错误，客服信息未更新。总结来看，五家车企尚未遇到ACCC的正式判决与罚款，而斯巴鲁因“区别对待”的问题成为首个受到诉讼的企业。维权与合规问题日益严重，这表明在澳大利亚用技术屏障阻止独立维修商的做法正被法律层面逐一审视。正如澳大利亚政府官员所言，现代汽车已变成了“装有四个轮子的计算机”，维修不仅是简单的物理操作，更涉及软件权限的争夺，而掌握数据的企业将能主导售后市场。

面对监管压力，中国新能源车企也开始积极配合。比亚迪通过当地平台提供维修技术资料，费用设定为每日20澳元、每月250澳元、每年3000澳元，VDS诊断软硬件另行收费；小鹏汽车的维修资料则为每日25澳元、每月250澳元、每年2500澳元，诊断软件的费用为每日60澳元、每月300澳元和每年2500澳元。其他企业如零跑汽车也提供灵活的购置选项，包括按小时、天、周、月和年收费，针对特定服务另行收费。极氪则借助澳大利亚建立了维修信息门户，独立维修机构完成注册后，可获得一系列服务。然而，从目前的进展来看，五家车企中仍有一些的信息披露不足。对比之下，数据开放似乎并未让企业遭受重大损失，反而开启了新的收入模式，MVIS的设计也为它们留出了充足的获利空间。对于独立维修商而言，这意味着可以合法地获取和使用维修服务，而不必再绕道而行寻求关系。这一系列变化表明，市场环境正在朝着更为公平透明的方向转变。